5. AVANTAJE

      Principalele avantaje ale invenţiei fată de soluţiile tehnice prezentate anterior ca stadiul tehnicii actuale în domeniul obiectelor de zbor sunt următoarele:

      - construcţie discoidală simetrică si robustă cu formă aerodinamică.

      - desprindere de sol cu mare usurintă chiar si în cazul unor dimensiuni si greutati foarte mari.

      - comparativ pentru o aceiaşi greutate totală la decolare (Gt), acest procedeu de propulsie, construire si funcţionare poate dispune constructiv prin noul sistem de propulsie de o forţă de tracţiune de cel puţin zece ori mai mare la aceiaşi greutate comparata fată de soluţiile clasice existente si folosite în prezent, obiectele de zbor clasice cunoscute fiind puternic surclasate ca performante si manevrabilitate deoarece invenţia permite vehicularea unor debite deosebit de mari de aer în unitatea de timp, respectiv direct proporţional, - forte de tracţiune deosebit de mari pe orizontală în condiţiile în care influenta gravitaţiei asupra obiectului de zbor,- tinde către zero.

      - posibilitatea creşterii progresive, continue si practic nelimitate a vitezei de deplasare si prin accelerări succesive continue datorită posibilitatii deplasării inerţiale în zig-zag devenind posibil parcurgerea unor distante enorme într-un timp relativ scut prin deplasări mai mari decât viteza luminii, asemenea obiecte comportandu-se ca niste reale masini ale timpului, masini ce pot fi construite cu respectarea legilor din fizica contemporana (depasirea vitezei luminii determinand conform legilor din fizica, ca timpul sa se scurga in sens invers).

      -posibilitatea rămânerii in sustentaţie la punct fix, indiferent de altitudine si schimbarea rapidă „din mers” a traiectoriei, - în orice direcţie.

      - posibilitatea aterizării si decolării la punct fix, fără piste special amenajate.

      -posibilitatea decolării si ieşirii cu foarte mare usurintă în spaţiul cosmic a unei farfurii zburătoare de foarte mari dimensiuni datorită propulsiei de mare putere respectiv a performantelor superioare si a propulsiei ce permite o trecere „din mers” respectiv de la amestecul aer-combustibil, la amestecul specific rachetelor, inclusiv energia atomică putându-se astfel realiza adevărate oraşe zburătoare pt. călătorii interplanetare.

      -posibilitatea eliminării influentei gravitaţiei terestre prin sectorizarea radială a platformelor rotitoare superioară si inferioară datorită expandarii acestora datorată forţelor centrifuge diametral opuse si egale prin- grade de libertate radiale -precum si posibilitatea suplimentară a eliminării influentei gravitaţiei terestre prin apariţia unei depresiuni uniform distribuite la exteriorul suprafeţei platformei discoidale rotitoare superioare datorită absortiei aerului necesar arderii de către compresorul centrifugal radial în trepte cu dublu efect si de debit foarte mare.

      - posibilitatea creierii unei gravitaţii artificiale la farfuriile zburătoare de dimensiuni foarte mari prin amenajarea unor spatii de locuit la periferia exterioară chiar în sectoarele volumice din care sunt alcătuite ansamblurile rotitoare superior sau inferior în cazul deplasării în cosmos, gravitaţie obţinută constructiv artificial datorită forţei centrifuge , intensitatea acesteia putând fi controlată prin mărirea sau micşorarea vitezelor de rotaţie favorizând călătorii de foarte lungă durată prin cosmos.

      -invenţia, include propulsia cu 2 propulsoare reactive identice de tip nou originale de foarte mare putere cu posibilitatea constructivă de a funcţiona „din mers” după necesitaţi în trei regimuri distincte respectiv, ca motoare turboreactoare –în atmosferă, ca motoare statoreactoare – la înaltă altitudine, sau ca motoare rachetă la înaltă altitudine sau în cosmos.

      -un alt mare avantaj constă in faptul că, camerele de ardere unice ale acestor două propulsoare universale sunt amplasate în afara ansamblului coaxial compresor turbină si sunt alimentate cu aerul necesar arderii, comprimat de la un singur compresor centrifugal special, radial în trepte cu dublu efect, de diametru mediu foarte mare (de ordinul metrilor).

      -avantajul folosirii unui singur compresor centrifugal radial în trepte de presiune si cu dublu efect (palete interpatrunse frontal si în sensuri contrare) pentru alimentarea celor două camere de ardere- cu dublu efect- diametru foarte mare- si turaţie foarte redusă constă în faptul că acesta va fi capabil sa asigure debite de aer deosebit de mari pe unitatea de timp la rapoarte de comprimare net superioare si cu influente favorabile directe asupra forţelor de tracţiune (Ft) {Ex.; Ft=h_g.Q/V_H in care, (h_g) este randamentul global, (Q) este cantitatea de căldură obţinută prin arderea amestecului de combustibil, iar V_H este viteza de zbor la o anumită altitudine. Cantitatea de căldura (Q) este dependentă de valoarea debitului de aer Ga=S.V unde (S) este secţiunea de trecere iar (V) este viteza de curgere a aerului prin respectiva secţiune.}

      – obţinerea unor forte de tracţiune specifice foarte mari datorită lipsei unor restricţii constructive la secţiunile de trecere cum este cazul motoarelor turboreactoare clasice menţionate mai sus ce sunt limitate sever ca performante mai ales din acest punct de vedere, {Ex. (Fsp) (tracţiunea dezvoltată de un debit de aer de (1Kg/sec) definită prin raportul; Fsp=Ft/Ga [daN.s/kg] in care (Ft) este forta de tracţiune dezvoltată si (Ga) este debitul de aer ce trece prin motor, rezultă acelaşi lucru respectiv forta de tracţiune creste proporţional cu valoarea debitului de aer (Ga) ce trece prin motor in unitatea de timp, deci secţiunile de trecere de care este condiţionată obţinerea unor debite de aer respectiv forte de tracţiune foarte mari, nu mai sunt restricţionate constructiv comparativ cu motoarele turboreactor clasice.}

      - posibilitatea recuperării sub formă de lucru mecanic util a unei parţi însemnate din energia gazelor de ardere ce părăsesc paletele de turbină la sfârşitul fazei de destindere, gaze având presiunea mai mare decât presiunea atmosferică si o temperatură relativ ridicată respectiv o energie cinetică ce se pierde.{ Ex; prin procedeul ce face obiectul prezentei invenţii acest dezavantaj este parţial înlăturat constructiv conform principiului acţiunii si reacţiunii forţelor. Presiunea de ieşire (Pe)>(Patm) ce se manifesta ca o presiune specifica pe întreaga secţiune ca suprafaţa de ieşire a gazelor din camera de ardere generează o forţă de tracţiune suplimentara (Fsupl) cu influente directe asupra randamentului global (h_g) respectiv si a consumului de combustibil conform relaţiei Fsupl=pe.S (kgf) asigurându-se concomitent atât tracţiune pe orizontală cat si rotirea în sensuri contrare a celor doua platforme rotitoare respectiv antrenarea compresorului de alimentare.}

      - paletele de turbină nu mai sunt atacate toate simultan de gazele de ardere fierbinţi ci numai tangenţial pe o singură parte astfel că, constructiv, timpii de răcire al paletelor de turbină la parcurgerea unei rotaţii complete devin foarte mari deoarece numărul de palete pe circumferinţă este de asemenea cu mult mai mare rezultând că fiecare paletă de turbină lucrează de această dată la regimuri medii de temperatură mult mai scăzute si cu posibilitatea constructivă a unei foarte bune disipare a căldurii, paletele de turbină putând astfel prelua solicitări mecanice cu mult mai mari, iar materialele din care sunt alcătuite precum si tehnologiile de fabricaţie fiind cu mult mai ieftine .

      - la funcţionarea celor două propulsoare a farfuriei zburătoare în regim de motor de rachetă, învingerea gravitaţiei si plasarea pe orbita terestră se poate face din mers si cu foarte mare usurintă fără folosirea unor rachete purtătoare suplimentare iar la reintrarea în atmosferă, propulsia poate fi folosită tot din mers pentru frânare sau oprire totală si staţionare în sustentaţie – fără a fi nevoie de o protecţie termică specială a carcaselor exterioare.

      - farfuriile zburătoare conform procedeului, se pot deplasa concomitent si în zig-zag si cu o creştere continuă si progresivă a vitezei de deplasare a întregului ansamblu funcţional, independent de viteza de curgere limitată dealtfel, a gazelor de ardere prin ajutajele reactive (efuzoare).

      - din punct de vedere economic, pe plan naţional, aplicarea în practică a invenţiei prin producerea în tară în serie a unor farfurii zburătoare inclusiv pentru ieşiri si călătorii în spaţiul cosmic, creează posibilitatea atragerii masive imediate de capital străin (de multe miliarde de dolari) prin firme mixte, activarea imediată a unor spatii de producţie dezafectate, activarea si folosirea imensei forte de muncă superior calificată si disponibilă din cercetare si proiectare, crearea unui mare număr de locuri de muncă, creşterea puterii economice a tării si ridicarea nivelului de trai, infiintarea si menţinerea unui monopol asupra unui nou sistem ultrarapid de transporturi internaţionale de persoane si mărfuri, creşterea prestigiului naţiunii romane pe plan mondial etc.